was een testje hoeveel vermogen je nodig hebt om assistentie te kunnen hebben in bergop. de alleweder is en blijft een zware VM en dat voel je in bergop
zo een ruitenwissermotor met wormwielreductie is allesbehalve ideaal.
-t vreet teveel stroom (5A bij 12V als die vrij loopt)
-door de wormwielconfig en de freewheel, kan je wel vooruit rijden zonder dat de motor draait, maar niet achteruit want dan blokkeert de motor
-bij overspanning gaat die enorm vonken (24V)
-directe aandrijving op de ketting was wel een voordeel en een stuk makkelijker te bouwen dan een motor aan de pedalen.
door de naafversnelling achteraan is het heel moeilijk om nog een motor te kunnen inbouwen. in het voorwiel kan je er namelijk geen steken
. t was een leuke ervaring en zal me nog wel helpen in de toekomst bij andere projecten (ben nog altijd bezig om een 'legale' electrische scooter te kunnen bouwen. voor de moment doet de verzekering nog moeilijk met de swap van verbrandingsmotor naar electromotor, maar misschien dat hybride wel mogelijkheden bied).
het is het accelereren dat veel energie vraagt, snelheid aanhouden kan je met beperkt vermogen. een gewone ebike levert 250W nominaal, maar bij het vertrekken uit stilstand kan die vlot 400-500W genereren.
mijn motortje nu is een ruitenwissermotor die in principe altijd dezelfde belasting heeft. ook als die vastloopt (bv ruitenwissers vastgevrozen), dan verbrand het motortje niet en trekt ook geen enorme stroom. vandaar dat die bij bergop gewoon stilvalt, die heeft geen mogelijkheid om mee energie te leveren (en uit de accu te trekken)
