Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

Plaats hier toertochten, verhalen, verslagen, tips die op hoofdsite moeten komen.

Moderator: Site

Bericht
Auteur
Gebruikersavatar
Brechtix
chauffeur
Berichten: 1198
Leeftijd: 46
Lid geworden op: vr 12 sep 2003, 12:05
Postcode: 9000
Woonplaats: Gent
Locatie: B-9000 Gent
Contacteer:

Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#1 Berichtdoor Brechtix » wo 17 okt 2012, 22:36

Dear Friends,

it's been a while since we sent out an international newsletter. Most of what we could produce was sold locally (1) and by word of mouth, with the effect that our limited means left our English and French communication underprivileged.

Anyway, the acute motivation for this email is the invitation we were offered by the organisation of the MOBILITY 2012 fair in Brussels, to exhibit our biomotive and hybrid bio-electric vehicles as the real and present solution for people transport. Friday october 19th is reserved for mobility professionals, but we've got free tickets for our entire customer and relations database for the entire weekend friday to sunday october 19-21st. You can download your free ticket for two here.




Evolution of the WAW

Apart from the meta stuff of redesigning the production process, we've been working hard on further improvement of the WAW. The impact of the hybrid bio-electric eWAW, of course, has been quite a shock - even to us. We see the most avid cyclists come to test a WAW, reluctantly try out the eWAW, and return with the widest grin ever. Even for powerful cyclists it's just a healthy, safe and comfortable way to combine sports and mobility. I myself have never looked back since discovering hybrid cycling.


Afbeelding


Over time people have taken the light weight architecture of the WAW for granted and there has been a lot of whining on the internet about the no-nonsense interior. People actually riding used to shrug and answer these people that the entire composite coachwork of a RAW weights exactly the same as the nice interior shell of the Sunrider velomobile alone (9kg). But we've become milder with the years and many WAWs and eWAWs are now fitted with a luxurious felt interior. Apart from the aesthetics it's actually fantastic for acoustics. The Ferrari of velomobiles, with a Bentley finish :-).

Afbeelding



Our famous air horn attached to the pump, limited edition with fancy pink hose:


Afbeelding


The religious dispute on chain idlers or tubes has led us to using tubes for the returning chain, and the Fietser.be carbon infusion power idlers for the pulling chain.


Stephane has integrated cable ducts into the carbon frame for elegant cabling of the on board electricity. Hard to include a picture as it's all neatly tucked away.

Afbeelding


The long awaited on-board electricity has been tested and finetuned and is available on new WAWs and as a kit. We've never been happy with the small surface of powerLEDs but we found a great solution. In the front we've custom buillt integrated, 10mm diameter LEDs into the mirror stalks. Very discrete yet visible, and a decent indication of the width of and distance to the WAW. In the picture, a Philips 60 lux capped beam high beam is built into the nose. Aft we used black anodized aluminium indicators from WatsenDesign in Canada. Expensive in velomobile terms (as opposed to motorcycle standards) but the best we've ever come across. It's a lot of work wiring the on-board electricity so we might as well use the best base material.


A little video tour of the lighting in our showroom: http://youtu.be/ZLt9a0eCpC0
Dashboard, indicators and parking light: http://youtu.be/VZ2cyb6Ca5Q

For those who need more than four large bicycle panniers of luggage room, our customer Salvador found a great trailer: the Burley Travoy is the perfect trailer for the WAW. It even folds away.

Afbeelding



Meanwhile @ Fietser.be

Afbeelding more shop pics...

For those of you who have been following Fietser, some words about the important pivots we went through lately. We've been through some extremely busy times since we moved into the big shop a year ago. As long as the WAW was in a development phase we were willing to suffer considerable losses selling a locally crafted carbon/kevlar machine at the price of a glass fiber one. Our mindless optimism relied on the belief that we are truly inventing the future, but also on burning a few ton of cash, and about a decade of volunteer work from Dries and me. Due to increasing reluctance of the Great Sponsor and Dries' need to go earn some money for his young family, we were in dire need of providing a sustainable future for our baby. We had to either ditch the carefully designed lightweight and safety features of the WAW, increase price to a sound level, or produce much cheaper. Stepping down from the carbon/kevlar architecture was irresponsible, heavier was against our heart, increasing price possible but against our mission, outsourcing to low wage countries too complex.

Fortunately we found a partner company willing to invest in revving up the WAW production, while preserving the quality and craftsmanship we had built up over the years. Katanga is led by Stephane Boving, a Belgian engineer living in the Czech republic. The Czech are at least as advanced in building tech stuff, they're paid well and remember the art of industrial production. After many trips, internships, teleconferences and gradual transfer of technology, the Czech production is up and running - and we're very, very happy with the transition. In our best days we brought down the real weight of a standard WAW to 26.5 kg, now we're back at the advertised 28.5 kg - but with the benefit of impeccable and consistent quality and finish. Production cost is now a little lower than retail price, and so we reached our goal of creating a sustainable and reliable production system. On a sadder note we had to lay off our production staff. Our service was fairly famous but compliments don't pay the bill... having a full time guy for answering emails wasn't entirely viable. Oh well, we tried, entrepreneurship in Belgium is doomed anyway.

The positive side is that we can now produce larger quantities of perfect WAWs. Selling WAWs has never been a problem. The WAW has been a life-altering experience for our clients, and word of mouth plus a little web site is enough for constant sales of the 3 to 4 WAWs we could and can produce for now. Although there are a few new velos on the market that optimize some properties and compromise on others to become faster than de Quest/WAW generation, they have a long and expensive way to go developing into fast, practical and safe everyday vehicles. I trust the WAW is now the most efficient and practical human powered vehicle in real world traffic.

The eWAW turns out to be quite a hit by removing boundaries for less sportive riders; parallel to that we see an important shift from a public of radical cyclists to just 'commuters with a brain' - the population of which is presumed much higher. For commuters the WAW is a free or profitable means of transport. We see this reflected in average sales prices being much higher than a few years ago. Once people make the paradigm shift it doesn't matter if the WAW is 10% or 15% of the cost of a fossil car: it's just a tremendous relief from debt, taxes and road rage. I think from now on it's all a matter of communication, service and some finetuning.

------

A little extra side news...

Afbeelding


One of my early velo designs was revived by a friendly Canadian guy, Jeff-o. The Bratmobile was a conceptual exploration of a simple facet approach to retrofit fairings. Jeff-o adapted the 3d model to his Catrike, built a nice and fast velomobile shell and promptly won the Grand Prize of the 'Wheels Challenge' issued by instructables.com. 37.000 unique visitors isn't bad for a velomobile page.

If anyone feels brave enough to produce this or any other of Fietser's open source designs, drop us a line and we'll see what we can do to help you on your way.

A not yet to be namend British university is sourcing funds to build the Yada, an adaptable high-/low-racer fit for both long distance racing and (electric) city use. It's construction method based on waterjet cut sandwich beams was quite revolutionary back in 2004 and I haven't seen anything like it go live in the meantime. Zeitgeist seems to be catching up.

Watch out for a second great article on the eWAW in lowtechmagazine.com next week.

So, I think I've let it all out now...

Regards,
Brecht Fietser




(1) A few years ago the law on cycling allowance came into force in Belgium, to the effect that the WAW was triple subsidized, not to mention the obvious economies on mobility cost. With a total cost of ownership of about 7ct/km, the WAW is half as expensive as fuel alone, adding a tax free 21 ct/km means an extra day's wage a week for many cycle commuters. See our Velonomicspages (for now only in Flemish, a translator with an economical and fiscal background is welcome).
“I have a simple measure right now for people – are you working on something that can change the world – yes or no."

Larry Page

Gebruikersavatar
rik
General Manager
Berichten: 2903
Leeftijd: 55
Lid geworden op: za 26 mar 2005, 21:47
Postcode: 3630
Woonplaats: Maasmechelen
Locatie: Maasmechelen
Contacteer:

Re: Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#2 Berichtdoor rik » do 18 okt 2012, 8:03

En ik maar denken dat dit een Nederlandstalig forum was :roll:
Ice sprint1 26" + Strada 88
http://www.myricreaties.be

Bram Mouton
Public Relations
Berichten: 796
Lid geworden op: do 29 apr 2010, 20:22
Postcode: 9000
Woonplaats: Gent
Locatie: Gent
Contacteer:

Re: Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#3 Berichtdoor Bram Mouton » do 18 okt 2012, 8:59

'Internationale' nieuwsbrief Rik? Spreken ze in Oesbekistan nu ook al vlaams? :mrgreen:

Gebruikersavatar
bicky
General Manager
Berichten: 3066
Leeftijd: 34
Lid geworden op: ma 29 jun 2009, 10:34
Postcode: 8700
Woonplaats: Tielt
Locatie: Tielt (wst-vl)
Contacteer:

Re: Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#4 Berichtdoor bicky » do 18 okt 2012, 9:44

Bram Mouton schreef:'Internationale' nieuwsbrief Rik? Spreken ze in Oesbekistan nu ook al vlaams? :mrgreen:

maar in limburg spreken ze geen engels :twisted:

Gebruikersavatar
rik
General Manager
Berichten: 2903
Leeftijd: 55
Lid geworden op: za 26 mar 2005, 21:47
Postcode: 3630
Woonplaats: Maasmechelen
Locatie: Maasmechelen
Contacteer:

Re: Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#5 Berichtdoor rik » do 18 okt 2012, 14:42

bicky schreef:maar in limburg spreken ze geen engels :twisted:

Als ge er nooit geweest zijt kunt ge het ook niet weten. Hou u dus maar vast voor de keer dat het eens niet te ver zou kunnen zijn, al geloof ik daar zelf niet in. :shock:
Ice sprint1 26" + Strada 88
http://www.myricreaties.be

Gebruikersavatar
ironpatje
Helper
Berichten: 414
Lid geworden op: wo 13 mei 2009, 10:09
Postcode: 3150
Woonplaats: haacht
Locatie: haacht
Contacteer:

Re: Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#6 Berichtdoor ironpatje » do 18 okt 2012, 16:57

ok, ff een 'google' vertaling:


het is al een tijdje geleden dat we stuurde een internationale nieuwsbrief. Het meeste van wat we konden produceren werd ter plaatse (1) en van mond tot mond verkocht, met als gevolg dat onze beperkte middelen verlieten onze Engels en Frans communicatie kansarmen.

Hoe dan ook, de acute motivatie voor deze e-mail is de uitnodiging kregen we door de organisatie van de mobiliteit 2012 beurs in Brussel, om onze biomotive en hybride bio-elektrische voertuigen vertonen als de reële en huidige oplossing voor mensen vervoeren. Vrijdag 19 oktober is gereserveerd voor de mobiliteit professionals, maar we hebben gratis tickets voor onze gehele klanten en relaties database voor het hele weekend vrijdag tot zondag 19 oktober-21e. U kunt uw gratis ticket voor twee hier.

Na verloop van tijd mensen hebben het lichte gewicht architectuur van de WAW voor verleend en er is een hoop gezeur op het internet over de no-nonsense interieur. Mensen daadwerkelijk rijden gebruikt om schouders ophalen en beantwoorden deze mensen die de hele samengestelde koetswerk van een RAW-gewichten precies hetzelfde als de mooi interieur schil van de Sunrider velomobiel alleen (9 kg). Maar we hebben milder met de jaren en vele WAWs en eWAWs zijn nu voorzien van een luxe interieur vilt. Afgezien van de esthetiek is het eigenlijk fantastisch voor akoestiek. De Ferrari van velomobielen, met een Bentley afwerking.



Evolutie van de WAW

Afgezien van de meta spullen van herinrichten van het productieproces, hebben we hard gewerkt aan verdere verbetering van de WAW. De impact van de hybride bio-elektrische eWAW, natuurlijk, is nogal een schok - zelfs voor ons. We zien de meest fervente fietsers komen tot een WAW te testen, met tegenzin uit te proberen de eWAW, en ooit terug te keren met de breedste grijns. Zelfs voor krachtige fietsers is het gewoon een gezonde, veilige en comfortabele manier om te sporten en mobiliteit te combineren. Zelf heb ik nooit meer terug gekeken ontdekken hybride
Onze beroemde luchthoorn aan de pomp, limited edition met fancy roze slang:

De religieuze geschil over keten nietsnutten of buizen heeft geleid tot het gebruik buizen voor de terugkerende ketting, en de Fietser.be koolstof infusie stroom nietsnutten voor de trekkende ketting.


Stephane heeft geïntegreerd kabelgoten in het carbon frame voor elegante bekabeling van de aan boord van elektriciteit. Moeilijk om een ??foto als het is netjes allemaal weggestopt op te nemen.


De langverwachte aan boord elektriciteit is getest en gefinetuned en is beschikbaar op nieuwe WAWs en als bouwpakket. We hebben nog nooit gelukkig geweest met de kleine oppervlakte van powerLEDs maar we vonden een geweldige oplossing. Aan de voorkant hebben we op maat buillt geïntegreerde, 10mm diameter LED's in de spiegel stengels. Zeer discrete nog niet zichtbaar, en een fatsoenlijke indicatie van de breedte en de afstand tot de WAW. Op de foto is een Philips 60 lux bedekte balk grootlicht ingebouwd in de neus. Aft we zwart geanodiseerd aluminium indicatoren gebruikt van WatsenDesign in Canada. Duur in velomobiel termen (in tegenstelling tot motorfiets normen), maar de beste die we ooit ben tegengekomen. Het is veel werk de bedrading van de on-board elektriciteit, dus we kunnen net zo goed gebruik maken van de beste basismateriaal.


Een beetje video tour van de verlichting in onze showroom: http://youtu.be/ZLt9a0eCpC0
Dashboard, indicatoren en parkeerlicht: http://youtu.be/VZ2cyb6Ca5Q

Voor degenen die behoefte hebben aan meer dan vier grote fietstassen van bagageruimte, onze klant Salvador vond een grote trailer: de Burley Travoy is de perfecte trailer voor de WAW. Het vouwt zelfs weg.

Voor degenen onder u die hebben gevolgd Fietser, enkele woorden over de belangrijke draaipunten wij meegemaakt hebben de laatste tijd. We zijn door een aantal zeer drukke tijden sinds we verhuisd naar de grote winkel een jaar geleden. Zolang de WAW was in een ontwikkelingsfase we waren bereid om aanzienlijke verliezen de verkoop van een lokaal vervaardigde carbon / kevlar machine voor de prijs van een glasvezel een lijden. Onze hersenloze optimisme gebaseerd op de overtuiging dat we werkelijk de toekomst uitvinden, maar ook op het branden van een paar ton van contant geld, en ongeveer een decennium van vrijwilligerswerk van Dries en mij. Door de toenemende terughoudendheid van de Grote Sponsor en Dries 'moet gaan wat geld te verdienen voor zijn jonge gezin, waren we dringend behoefte aan een duurzame toekomst voor onze baby. We moesten ofwel sloot de zorgvuldig ontworpen lichtgewicht en veiligheidsvoorzieningen van de WAW, de prijs te verhogen tot een geluidsniveau en veel goedkoper te produceren. Aftreden van de koolstof / kevlar architectuur onverantwoord was, zwaarder was tegen ons hart, waardoor mogelijke prijs maar tegen onze missie, outsourcing naar lagelonenlanden te complex.

Gelukkig hebben we een partner gevonden bedrijf bereid om te investeren in revving de WAW productie, met behoud van de kwaliteit en het vakmanschap die we hadden opgebouwd door de jaren heen. Katanga wordt geleid door Stephane Boving, een Belgische ingenieur die in de Tsjechische republiek. De Tsjechische zijn minstens zo geavanceerd in het bouwen van technische dingen, ze goed betaald en denk aan de kunst van de industriële productie. Na vele reizen, stages, teleconferenties en geleidelijke overdracht van technologie, de Tsjechische productie is up and running - en we zijn heel erg blij met de overgang. In onze beste dagen brachten we naar beneden het werkelijke gewicht van een standaard WAW naar 26,5 kg, nu zijn we terug bij de geadverteerde 28,5 kg - maar met het voordeel van een onberispelijke en constante kwaliteit en afwerking. Productiekosten is nu iets lager dan verkoopprijs, en dus hebben we ons doel bereikt van het creëren van een duurzame en betrouwbare productie-systeem. Op een nog treuriger noot moesten we ontslaan onze productie medewerkers. De service was redelijk bekend, maar complimenten niet de rekening betalen ... het hebben van een full-time man voor het beantwoorden van e-mails was niet helemaal haalbaar. Nou ja, we hebben geprobeerd, ondernemerschap in België is toch gedoemd.

De positieve kant is dat we nu kunnen produceren grote hoeveelheden perfect WAWs. De verkoop WAWs is nooit een probleem geweest. De WAW is een levensveranderende ervaring voor onze klanten, en van mond tot mond, plus een kleine website is genoeg voor een constante verkoop van de 3 tot 4 WAWs we konden en kunnen produceren voor nu. Hoewel er een paar nieuwe velos op de markt die te optimaliseren sommige eigenschappen en compromis over anderen te worden sneller dan de Quest / WAW generatie, ze hebben een lange en dure weg te gaan ontwikkelen tot een snelle, praktische en veilige leefomgeving voertuigen. Ik vertrouw erop dat de WAW is nu de meest efficiënte en praktische menskracht aangedreven voertuig in de echte wereld het verkeer.

De eWAW blijkt nogal een hit te worden door het verwijderen van grenzen voor minder sportieve rijders, parallel aan wat we zien een belangrijke verschuiving van een publiek van radicale fietsers om gewoon 'forenzen met een brein' - de bevolking van die vermoedelijk veel hoger. Voor pendelaars de WAW is een gratis of winstgevend vervoermiddel. We zien dit terug in de gemiddelde verkoopprijzen zijn veel hoger dan een paar jaar geleden. Zodra mensen maken de paradigmaverschuiving het maakt niet uit of de WAW is 10% of 15% van de kosten van een fossiele auto: het is gewoon een enorme verlichting van schulden, belastingen en Road Rage. Ik denk dat van nu af aan is het allemaal een kwestie van communicatie, service en enkele finetuning.

------

Een beetje extra side nieuws ...

Een van mijn eerste velo ontwerpen werd nieuw leven ingeblazen door een vriendelijke Canadese man, Jeff-o. De Bratmobile was een conceptuele verkenning van een eenvoudig facet benadering van stroomlijnkappen retrofit. Jeff-o paste de 3d-model aan zijn Catrike, bouwde een mooie en snelle velomobiel shell en prompt won de Grote Prijs van de 'Wheels Challenge' uitgegeven door instructables.com. 37.000 unieke bezoekers is niet slecht voor een velomobiel pagina.

Als iemand voelt zich dapper genoeg om deze of enige andere van open source Fietser's ontwerpen te produceren, ons een seintje en we zullen zien wat we kunnen doen om u op weg te helpen.

Een nog niet te zijn namend Britse universiteit is inkoop middelen aan de Yada, een aanpasbaar high-/low-racer geschikt voor zowel lange afstand racen en (elektrisch) gebruik in de stad te bouwen. Het is bouwmethode gebaseerd op waterstraal gesneden sandwich balken was heel revolutionair in 2004 en ik heb niets gezien, zoals het gaan wonen in de tussentijd. Zeitgeist lijkt in te lopen.

Kijk uit voor een tweede grote artikel over de eWAW in lowtechmagazine.com volgende week.

Dus, ik denk dat ik heb laten het allemaal uit nu ...

Met vriendelijke groet,
Brecht Fietser




(1) Een paar jaar geleden de wet op de fietsvergoeding in werking getreden in België, in die zin dat de WAW drievoudige werd gesubsidieerd, niet voor de hand liggende economieën over de mobiliteit kosten te vermelden. Met een total cost of ownership van ongeveer 7ct/km, de WAW is half zo duur als brandstof alleen, het toevoegen van een belastingvrije 21 ct / km betekent een extra dagloon per week gedurende vele fiets-pendelaars. Zie onze Velonomicspages (voorlopig alleen in het Nederlands, een vertaler met een economische en fiscale achtergrond is welkom).

_________________
De beste manier om de toekomst te voorspellen is om uit te vinden
When I die, I want to go peacefully like my Grandfather did, in his sleep -- not screaming, like the passengers in his car.

Gebruikersavatar
ironpatje
Helper
Berichten: 414
Lid geworden op: wo 13 mei 2009, 10:09
Postcode: 3150
Woonplaats: haacht
Locatie: haacht
Contacteer:

Re: Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#7 Berichtdoor ironpatje » do 18 okt 2012, 16:58

en nu mag iemand dit vertalen naar het Nederlands...... :mrgreen:
When I die, I want to go peacefully like my Grandfather did, in his sleep -- not screaming, like the passengers in his car.

Gebruikersavatar
fujin
Helper
Berichten: 260
Lid geworden op: ma 07 sep 2009, 21:28
Postcode: 2170
Woonplaats: Merksem
Locatie: Merksem
Contacteer:

Re: Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#8 Berichtdoor fujin » do 18 okt 2012, 22:23

Thanks for providing newsletter in English.
Now I can share it with my international colllegues.

Gebruikersavatar
eeuwige reiziger
General Manager
Berichten: 5045
Leeftijd: 46
Lid geworden op: ma 13 sep 2004, 23:06
Postcode: 8755
Woonplaats: Ruiselede
Locatie: Ruiselede
Contacteer:

Re: Fietser.be Nieuwsbrief 10/12

#9 Berichtdoor eeuwige reiziger » vr 12 apr 2013, 3:25

Brechtix schreef:Fortunately we found a partner company willing to invest in revving up the WAW production, while preserving the quality and craftsmanship we had built up over the years. Katanga is led by Stephane Boving, a Belgian engineer living in the Czech republic. The Czech are at least as advanced in building tech stuff, they're paid well and remember the art of industrial production. After many trips, internships, teleconferences and gradual transfer of technology, the Czech production is up and running - and we're very, very happy with the transition. In our best days we brought down the real weight of a standard WAW to 26.5 kg, now we're back at the advertised 28.5 kg - but with the benefit of impeccable and consistent quality and finish.


M'n ogen vielen er onmiddellijk op. Ongewild, maar onvermijdelijk. Pareltjes die stonden te schitteren in het zonlicht dat zich door het glazen dak van de toonzaal boorde. 'n Reeks recent afgewerkte "flitsfietsen" die naar hun nieuwe eigenaar uitkeken.

Gisteren was ik voor een herstelling aan de Versatile bij fietser.be. De kabel van de Rohloff was vorige week gesneuveld. Toen Brecht me de kabel toonde, werd onmiddellijk wat de oorzaak was. Geen mooiere toepassing van de uitdrukking "tot op de draad versleten".

Dit even terzijde, want dit gaat natuurlijk niet over de Versatile. Wel over de nieuwe WAW's waarvan de stroomlijn voortaan "buitenshuis" gebeurt. Eens te meer een stap naar een nog fraaier afgewerkte en 'gelikte' velomobiel. Bij ieder bezoek aan fietser.be zie ik dat de doorontwikkeling van de WAW een voortdurend proces is. 't Resultaat mag er zijn!
Dagdromend - mijmer ik weg - in de wereld - van het ongrijpbare - is niet alles - binnen handbereik - ben ik op een - eeuwig voortdurende reis
Stormend door het leven met (Versatile009), (Alligt Alleweder042) & (Thorax Tangens)


Terug naar “Voor Publicatie”

Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 1 gast