alle snelle (lig)fietsen een nummerplaat en verzekering???

[antony]

je zal een aantal punten moeten hebben ,daaraan word beslist waar je recht op heb ,martin
elk keer moet ik vechten om men rechten te krijgen ,zo is mantelzorg ook verdwenen .

we gaan terug de tijd in vroeg moest je ook zo plaatje en al hebben .

vooruit neen achteruit .en al die normen en wetten .ik laat men slaap niet voor .

Ik heb al zoveel keer in de wetboeken ga moeten kijken .
want wat zegt vader staat je je plichten moet je doen je rechten moet je maar zelf uitzoeken .
momenteel zit ik zelf met rechtzaak voor aannemer kan nog 5jaar aanslepen .
Europa is de oorzaak ,neen ,want belgie is meer maals op matje geroepen voor persoon belastingen
en ze doen maar lekker verder
dus zo denk nu ook .

[Martin]

En het punten systeem is ook al moeilijk te begrijpen Antony

[scuri]

@ Martin, CapoJan en Antony over voertuigen mindervaliden/gehandicapten.

Voor de erkenning als mindervalide, dat is uiteraard omschreven zoals Antony aangaf. Het VAPH (http://www.vaph.be) en een maatsch. assistent kan m.i. alle info geven; hier vond ik iets: van een fietswinkel http://www.a-bikes.be/nl/aangepast-aan-uw-noden en i.v.m. de wegcode (2007) over 'voortbewegingstoestellen' http://www.wegcode.be/actueel/1260-voor ... toestellen (zoek op 'handicap' in die tekst). Een samenvattend overzicht vond ik niet, een deskundige uit de sociale sector zou moeten kunnen adviseren.
M.a.w. zo'n trike kopen als niet-mindervalide om ermee te gaan scheuren, dat zal niet lukken vrees ik - trouwens, men zit nog met de wegcode, zie verder.

Een ETG (Europese typegoedkeuring) is alleszins niet van toepassing. Men moet dit eerder zo zien volgens mij: stel dat een aangepaste trike voor een mindervalide een 350 W motor heeft: dit kan een fiets blijven, want niet vallend onder deze EU-verordening (want normaliter max. 250 W: dan is het nog fiets, daarboven niet meer). Een lidstaat mag dus niet zomaar zeggen: helaba, je hebt een 350 W motor, dus dit valt onder L1e-categorie.

Dan komt de hamvraag, die CapoJan ook terecht stelt: welke normen zijn dan wél van toepassing? Deze opgelegd door een lidstaat? (Maar zeker voor de wegcode, want deze EU-verordening is onverlet de wegcode, dus elke lidstaat legt zijn eigen wegcode vast voor bvb. bestuurders met een handicap.) Eigenlijk is dat hetzelfde met voertuigen voor leger, ambulance, brandweer enz.
Het kan zijn dat er op Europees niveau ook technische normen bestaan, verwijzend naar bvb. de internationale VN/ECE regelgevingen. Maar dat weet ik allemaal niet.

Daarmee komen we terug op de vraag die ik me ook stel, in het bijzonder voor R-punt <= 54 cm: op welke normen moeten we terug vallen? Op wat een lidstaat maakt of zal maken zonder dat deze mag conflicteren met deze EU-verordening?

En, Martin, toen ik alles onderzocht kreeg ik er ook vaak een punthoofd van, nu nog. Je bent ten minste een van de moedigen die alles doorneemt! Jij en anderen hier laten daarmee al een paar duizend journalisten achter in jullie kielzog.

[Martin]

Het is niet echt moedig om alles door te nemen scuri, het is pas moedig om dit alles op te zoeken zoal jij doet en nog moediger om er iets van te snappen.
Mijn mening, gewoon verder je zin doen tot de regeltjes in de wet vast liggen. Teveel onbegrijpbare en onduidelijke grijze zones nu.
Zou dat punthoofd niet zorgen voor minder luchtweerstand waardoor de ondersteuning overbodig wordt?

[antony]

VAPH,ja dat woord word ik al zot van ,
maar ze gaan nu terug veranderen .
wat ik weet is dat ,vergarding kan niet bijwonen en op late uren werken ze niet ,dus ja
Ik ben verantwoorlijk voor men zus 32jaar .
Ze gaat nu 2jaar naar dag centrum 6jaar op wachtlijst gestaan .bon ze moet betalen om te werken.
mag geen job meer doen ,maar wel gratis werk .
de block of hoe ze ook noemt ,

nu vanaf volgend jaar krijgt ze buget moet ze zelf haar thuis begeleiding zoeken ,en haar dag centrum betalen dat lukt nooit of nooit.
en al wat ze niet kan betalen is voor mij .mag ik dan niet boos zijn .ik heb altijd al gevochten voor mensen gelijk kans te geven ,ik heb zelf 10jaar lang vrijwilligers werk gedaan naast men 60uren
maar met alle de regels maken ze alles kapot wat goed is ,
verzekering voor een fiets ,is even veel als een brommer verzekering


wat hebben ze gedaan in dit test programma gewoon kinderen die thuis verzorgt worden door de ouders ,

maar dat is anders dan bij ons ,want ze heeft huis dus ze kunnen haar niet helpen ,ik heb teveel tijd doorgebracht om men huis los te laten ,alles zelf gedaan is nog niet af zo is het .

wat wil zeggen is dat maar eerst zelf maar in orde moeten geraken met hun met wetten ,en zorgen dat mens een leven heeft ,

snap dat niet goed leesbaar is ,maar komt van men diepste .

[Martin]

Perfect geschreven Antony.
Verbeteringen zijn er om te besparen. Ze laten het overkomen alsof ze je helpen, niets is minder waar

[sailor11647]

in mijn geval vervalt de fiets vergoeding dan ( moet zelf eens speciale toelating hebben om eventueel met een gewone pedelec te rijden )
en defensie is niet van de snelste om iets aan te passen

je moet gewoon in je aanvraag vermelden dat het een fiets met ondersteuning is
ik heb nog niemand gehoord die geweigerd werd

[scuri]

sailor11647 schreef:

blackarmor schreef:
in mijn geval vervalt de fiets vergoeding dan ( moet zelf eens speciale toelating hebben om eventueel met een gewone pedelec te rijden )
en defensie is niet van de snelste om iets aan te passen

je moet gewoon in je aanvraag vermelden dat het een fiets met ondersteuning is
ik heb nog niemand gehoord die geweigerd werd

In elk geval: indien <= 250 W en <= 25 km/h ondersteuning blijft het een fiets. Maar een werkgever is niet verplicht een fietsvergoeding toe te kennen. Echter, als men wél fietsvergoedingen toekent mag men elektr. fietsers niet discrimineren t.o.v. 'gewone' fietsers.

[bicky]

in mijn geval vervalt de fiets vergoeding dan ( moet zelf eens speciale toelating hebben om eventueel met een gewone pedelec te rijden )
en defensie is niet van de snelste om iets aan te passen

je moet gewoon in je aanvraag vermelden dat het een fiets met ondersteuning is
ik heb nog niemand gehoord die geweigerd werd

we dienen een attest bij voegen over het type motor/fiets. Dat de maximum ondersteuning 25km/u is met 250W motor staat er uitdrukkelijk in vermeld

[Brechtix]

Dank aan Scuri om zoveel info bij mekaar te krijgen.

Onlangs zat ik op een vergadering met een aantal protagonisten uit de fietsindustrie, fietsbelangenverenigingen en grote klanten (bpost ed.). Er is dus niemand die juist weet hoe het in mekaar zit. Niet alleen is er een massa tekst die al dan niet van kracht is in verschillende territoria en categorieën, er is ook veel tegenspraak binnen de wetsvoorstellen, verordeningen, wetgeving en codes.

Ikzelf heb indertijd het wetsvoorstel van die EU-verordening uitgeplozen en ben net als jullie tot de conclusie gekomen dat die uitzondering van de zetelhoogte de hele zwik irrelevant maakt voor de velomobielwereld.

In tegenstelling tot de cargofietsen en S-pedelecs komen wij met een 250W motortje al een heel eind dus daar houden we ons in principe aan - hoewel ik net een 350W afleverde in Zwitserland waar 500W toegelaten is.

Onze eWAW webpaginas zijn wat verouderd, we gebruiken ondertussen een gesofistikeerdere motor dan onze eigen Cardiodrive. De maximumsnelheid van de acceleratiehulp is softwarematig en op gebruikersniveau in te stellen, afhankelijk van de bron (de gazetten, de wetgeving of de jurisdictie), de evolutie van een eventuele wetgeving en de geloofsovertuiging. Dat lijkt ons het meest futureproof.

Uit voorzichtigheid staan de displays die wij inbouwen momenteel altijd ingesteld op 25 km/u, dat spreekt vanzelf.

[scuri]

Brechtix schreef:

Dank aan Scuri om zoveel info bij mekaar te krijgen.

Zonder dank, Brecht. Dank om jouw ervaring mee te delen. Verontrustend is dat bijna iedereen die EU-verordening blijkbaar maar normaal vindt, niemand stelt zich daar vragen bij, men volgt slaafs.

Onlangs zat ik op een vergadering met een aantal protagonisten uit de fietsindustrie, fietsbelangenverenigingen en grote klanten (bpost ed.). Er is dus niemand die juist weet hoe het in mekaar zit. Niet alleen is er een massa tekst die al dan niet van kracht is in verschillende territoria en categorieën, er is ook veel tegenspraak binnen de wetsvoorstellen, verordeningen, wetgeving en codes.

Op 1/01/2017 moet elke lidstaat het implementeren. Veel discussie zal er dan niet zijn, met uitzondering van de uitzonderingen.
Natuurlijk, het leest niet altijd makkelijk, er zijn veel verwijzigen, o.a. naar de Gedelegeerde Verordeningen en naar de VN/ECE regelgevingen. Zou leuk zijn moest iemand het allemaal uitpluizen en synthetiseren, in detail - een goeie jurist ergens?

Ikzelf heb indertijd het wetsvoorstel van die EU-verordening uitgeplozen en ben net als jullie tot de conclusie gekomen dat die uitzondering van de zetelhoogte de hele zwik irrelevant maakt voor de velomobielwereld.

Kan je ons vertellen waar jij dat R-punt legt van een e-WAW? Is dat gewoon het laagste punt van het zitje in de laagste stand? Mag ik voor een lage ligfiets dan afgaan op de zithoogte die de fabrikant meegeeft?
Vallen velomobielen en lage ligfietsen dan met die EU-verordening gewoon onder de wegcode van fietsen? Weet jij dat toevallig?

In tegenstelling tot de cargofietsen en S-pedelecs komen wij met een 250W motortje al een heel eind dus daar houden we ons in principe aan - hoewel ik net een 350W afleverde in Zwitserland waar 500W toegelaten is.

En die blijven een fiets?

Onze eWAW webpaginas zijn wat verouderd, we gebruiken ondertussen een gesofistikeerdere motor dan onze eigen Cardiodrive. De maximumsnelheid van de acceleratiehulp is softwarematig en op gebruikersniveau in te stellen, afhankelijk van de bron (de gazetten, de wetgeving of de jurisdictie), de evolutie van een eventuele wetgeving en de geloofsovertuiging. Dat lijkt ons het meest futureproof. Uit voorzichtigheid staan de displays die wij inbouwen momenteel altijd ingesteld op 25 km/u, dat spreekt vanzelf.

Is dat die Crystalyte motor? Overigens wijze vooruitziende beslissing!
Met die uitzondering in de EU-verordening zou men dit niet meer op 25 km/h moeten begrenzen: klopt het wat ik beweer?

[paulheyndrickx]

En wat lezen we vandaag? Zoek maar een plaatsje achterop je gestroomlijnde velomobiel.
http://deredactie.be/permalink/1.2511627

[Lex]

Met wat plooi en snijwerk is daar nog iets moois van te maken hoor. Bv een slijkplaat of een aanhangwagentje...

[CapoJan]

Voor zover ik weet, is dat maar een stuk van het verhaal. Zo'n fiets moet ook gehomologeerd zijn. Hoe doe je dat in België? Aan welke normen moet zo'n fiets voldoen? Scuri heeft maanden geleden de ontwerptekst voor de Europese wetgeving gefileerd. 't Was niet te doen. Rekening houdend met de zithoogte - in die Europese wetgeving - vielen de lage racers en zowat alle velomobielen er overal tussenuit. Wat dat als gevolg had, was ook niet duidelijk.
Bij Ligfiets in Gent hoorde ik dat Filip vorig jaar of zo probeerde om een Duitse snelle Skorpion te homologeren (Duitse papieren zaten erbij), maar dat bleek niet mogelijk.

Wie meer weet: ik hoor het graag.

[gentenoare]

Lijkt erop dat de e sunrider als bromfiets gehomlogeerd is.
http://www.alligt.nl/bodies/sunrider.html

http://kees-rookus.blogspot.be/search?u ... -results=3